——假如特斯拉滿血版FSD進(jìn)入國內(nèi)，華為是否還有信心“遙遙領(lǐng)先”？
6月9日，重慶車展，阿維塔展臺(tái)上，余承東面對(duì)上述提問依然堅(jiān)定表示，“非常有信心”。在他看來，F(xiàn)SD做得很棒，但HUAWEI ADS方案更好更安全。
【資料圖】
比如，阿維塔11搭載了HUAWEI ADS2.0系統(tǒng)，基于三顆激光雷達(dá)的配置，可以有效識(shí)別異形障礙物；再者，華為的智駕算法也能夠識(shí)別語義白名單之外的障礙物，相比純視覺方案，冗余性更高，更加安全。
更重要的是，HUAWEI ADS2.0將在2023年內(nèi)逐城落地“無（高精）圖開車”，這對(duì)智駕系統(tǒng)感知、規(guī)控的要求進(jìn)一步提高。華為很強(qiáng)是沒錯(cuò)。
不過話說回來，特斯拉FSD全面入華，可能近在眼前了。 任誰都不能松口氣。
一條更大的鯰魚即將入海？
圖片來源：新華網(wǎng)
新能源汽車市場所謂的“鯰魚”總是與特斯拉脫不了關(guān)系。
2019年，特斯拉在上海臨港建設(shè)其第一座海外超級(jí)工廠，并確認(rèn)Model3將國產(chǎn)化時(shí)，業(yè)內(nèi)就將之稱為新能源汽車市場的“鯰魚”。而從去年年底開始，特斯拉多次降價(jià)，更是直接引發(fā)了國內(nèi)車市的價(jià)格戰(zhàn)。
有媒體形容，“特斯拉的價(jià)格就像菜市場的豬肉一般，漲跌不定。”這種不確定性，對(duì)于正處在發(fā)展早期階段的新能源汽車行業(yè)而言，影響可能是巨大的。
拿不出籌碼或是被擠下牌桌的，已不在少數(shù)。
眼下，一條更大的鯰魚就要投入水中——隨著馬斯克訪華行程告一段落，不斷有消息傳出，特斯拉FSD完全版將加快進(jìn)入中國。
一方面，上海市經(jīng)信委官方早前表示，將進(jìn)一步深化和特斯拉的合作，推動(dòng)自動(dòng)駕駛、機(jī)器人等功能板塊在滬布局。隨后馬斯克訪華期間會(huì)見了商務(wù)部、工信部等多部門主管，就智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展交換了意見。
圖片來源：馬斯克微博
另一方面，馬斯克近日在國內(nèi)社交媒體平臺(tái)上提到，“特斯拉很樂意將Autopilot/FSD或其他技術(shù)授權(quán)給有需要的公司”。
要知道特斯拉的智能駕駛包主要分為AP（Autopilot）標(biāo)配版本，EAP（Enhanced Autopilot）增強(qiáng)輔助駕駛以及頂配的FSD（Full Self-Driving），后兩者在國內(nèi)均有出售，但年價(jià)超過6萬元的FSD功能尚未開放。
馬斯克的言外之意，似乎是想說明，也許不久后，國內(nèi)的特斯拉車主便無需再等期貨了，而其他品牌車主也可以順道嘗嘗鮮。
盡管特斯拉已經(jīng)否認(rèn)上海將是FSD第一個(gè)試點(diǎn)城市的傳聞，但趨勢愈發(fā)明確，高階智駕領(lǐng)域?qū)⒂瓉硪粓鰧儆谡嬲婕业馁愂隆?/p>
就像特斯拉從被引進(jìn)到落地國產(chǎn)化一樣，新的鯰魚效應(yīng)正在上演。不同的是，彼時(shí)業(yè)界更多是擔(dān)憂，特斯拉會(huì)沖擊到國內(nèi)的新能源汽車市場。
回想2019年，蔚來也不過年銷兩萬，小鵬則不足兩萬，零跑僅有幾千輛。
可讓人沒想到的是，隨著特斯拉的到來，國內(nèi)新能源汽車市場發(fā)展不斷提速。2020年1月份，國產(chǎn)Model3開始交付。同年，國內(nèi)新能源汽車總銷量達(dá)到136.7萬輛，滲透率增至5.4%。其中蔚來和小鵬等均實(shí)現(xiàn)了超過1倍的增長。
而此次，行業(yè)玩家對(duì)于特斯拉FSD入華的態(tài)度，明顯更加樂觀。
比如余承東笑談“遙遙領(lǐng)先”。何小鵬早前也表示，小鵬的城市NGP會(huì)超過FSD在美國的體驗(yàn)。這番話背后，是國內(nèi)新勢力產(chǎn)品和技術(shù)不斷迭代，從而建立的自信與勇氣。
真英雄樂于切磋武藝，且從不吝嗇贊美。
圖片來源：小鵬汽車
誠如何小鵬所言，智能駕駛要論領(lǐng)先，得看用戶真正能用上的場景、開啟率、滲透率，以及口碑和使用成本。
近兩年，新能源汽車的賽點(diǎn)逐漸由電動(dòng)化轉(zhuǎn)向智能化，于是作為智能化標(biāo)桿的特斯拉常常被拉出來作單車對(duì)比、多車對(duì)比，毫無疑問最后都當(dāng)了綠葉、做了陪襯。
但試想一下，一旦特斯拉FSD完全版進(jìn)入國內(nèi)，還剩幾家公司可以如此輕松做對(duì)比。
百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理儲(chǔ)瑞松認(rèn)為，特斯拉 FSD 可能會(huì)在2024年入華，之后需要1～1年半的時(shí)間去磨合中國道路場景。
也就是大概到 2025 年，特斯拉FSD和國產(chǎn)智駕方案將迎來真正意義上的同臺(tái)競技。那時(shí)，是騾子是馬，都得拉出來遛遛。
而退潮后的裸泳者也將一一浮現(xiàn)。
特斯拉也有自己的煩惱
或許，未來兩年也正是國產(chǎn)智駕方案的一個(gè)關(guān)鍵分水嶺。
可以明顯看到，國內(nèi)政策層面對(duì)智能駕駛展現(xiàn)出了更加開放的態(tài)度。近日，友道智途、圖森未來、賽可智能、云驥智行四家企業(yè)15輛車獲頒了全國首批無駕駛?cè)寺窚y牌照。
政策之外，價(jià)格或是技術(shù)之爭都可能引發(fā)新一輪的洗牌。FSD入華在加快國內(nèi)電動(dòng)汽車智能化進(jìn)程的同時(shí)，勢必會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)車企之間的優(yōu)勝劣汰。
中信證券觀點(diǎn)認(rèn)為，這當(dāng)中，深耕高階智駕功能并以此為差異化賣點(diǎn)的車企或有望受益，而缺乏自研能力的中低端車企或面臨較大壓力。
盡管馬斯克提出可以授權(quán)Autopilot/FSD技術(shù)，但智能駕駛無異于未來汽車的靈魂，想要贏光靠捷徑還太單薄。畢竟蘋果也在尋求自力更生。
說到底，F(xiàn)SD的到來并不為排擠本土車企，因?yàn)檎l能成為新的規(guī)則制定者，尚充滿懸念。
相信就連特斯拉也無法百分百保證能贏。
拿路況來說，中國的城市道路遠(yuǎn)比北美復(fù)雜，適配美國的FSD到了中國，首先面臨的就是層出不窮的長尾問題。
FSD Beta v11.4.3
到目前為止，特斯拉FSD beta版本已經(jīng)累積大約2億英里（合3.2億公里）的行駛里程數(shù)據(jù)。今年3月起，特斯拉車隊(duì)每天使用FSD的行駛里程達(dá)到100萬英里。而去年8月，小鵬方面透露，其智能輔助駕駛行駛里程超過了1.74億公里。
規(guī)模雖不及特斯拉，但模型訓(xùn)練最終還是得看覆蓋了多少有效場景。
另外，作為一家美國公司，特斯拉在數(shù)據(jù)安全問題上也一直備受關(guān)注。2021年，特斯拉在國內(nèi)建成了上海超級(jí)工廠的數(shù)據(jù)中心，用于存儲(chǔ)中國運(yùn)營數(shù)據(jù)和所售車輛的數(shù)據(jù)。
盡管如此，由于地圖測繪等數(shù)據(jù)的敏感性，特斯拉并未取得數(shù)據(jù)采集資質(zhì)?？紤]到以T家為首的車企都在追求重感知而輕地圖，這個(gè)問題或許很快有解。
不過，落地滿血版FSD，就意味著要大規(guī)模訓(xùn)練數(shù)據(jù)，是將智算中心本地化，還是將脫敏數(shù)據(jù)帶出鏡，是特斯拉眼下亟需解決的問題。
當(dāng)然，作為一家時(shí)常行走于風(fēng)口浪尖的明星車企，特斯拉要面對(duì)的輿論壓力也著實(shí)不小。比如用戶在開啟Autopilot后遭遇車禍，新聞可以瞬間席卷海內(nèi)外媒體平臺(tái)。此外，網(wǎng)絡(luò)謠言盛行，特斯拉、小鵬等新勢力不得不紛紛上線了官方法務(wù)部。
而今年早些時(shí)候，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）指出，特斯拉將召回近37萬輛已安裝或待安裝FSD Beta的車輛。理由是，F(xiàn)SD Beta存在安全風(fēng)險(xiǎn)。
2022年11月，特斯拉FSD beta在北美地區(qū)正式開放。凡是購買了FSD選裝包的用戶均可以申請(qǐng)使用，馬斯克稱之為是一個(gè)“里程碑”時(shí)刻。
終究一帆風(fēng)順難以成就偉大，尤其是與安全息息相關(guān)的自動(dòng)駕駛技術(shù)。
圖片來源：特斯拉2022影響力報(bào)告
特斯拉在《2022影響力報(bào)告》中列出的數(shù)據(jù)顯示，Autopilot和FSD一定程度上可以降低安全事故的發(fā)生概率。但不可否認(rèn)，當(dāng)前的輔助駕駛只能算作是一個(gè)舒適選項(xiàng)，把方向盤完全交給機(jī)器應(yīng)當(dāng)是未來的目標(biāo)。
因此如果要在國內(nèi)落地，F(xiàn)SD至少得成熟可用一些。
目前北美大約有40萬名特斯拉車主開通了FSDBeta的測試權(quán)限。很快，特斯拉會(huì)推送FSD Beta v11.4.3版本。如果FSD可以像馬斯克說的“比人類駕駛更好更安全”，那么這個(gè)數(shù)字預(yù)計(jì)會(huì)更高。
與其猜想FSD入華后是否會(huì)水土不服，不如告訴國內(nèi)車企們抓緊行動(dòng)，實(shí)現(xiàn)更好的用戶體驗(yàn)。彎道超車也許很難，但守住自己的疆土已是當(dāng)務(wù)之急。
不妨在智能汽車的“ChatGPT時(shí)刻”真正到來之前，先大干一場。
