汽車后市場年中盛會——2023年汽配圈生態(tài)大會在上個月中旬已圓滿召開，大會吸引了上千名行業(yè)人士參加，會議通過多場主題演講、圓桌對話，呈現(xiàn)豐富的行業(yè)信息交流、發(fā)展戰(zhàn)略探索。本篇整理圓桌對話主題之一“新能源趨勢下終端門店的新增長”的內容，大量干貨，一睹為快！
△圓桌對話環(huán)節(jié)
(資料圖片)
主持人：敏摯咨詢創(chuàng)始人 王仲華
對話嘉賓（排名不分先后）：上海中威智投商貿有限公司董事長 潘麗華笛威歐亞汽車科技董事長 劉曉冰必涂必集團國際連鎖總經理 鞠翠紅廣州色耐特科技有限公司董事總經理 杜小龍山東慧恩企業(yè)管理咨詢創(chuàng)始人 韓瑞杰
△敏摯咨詢創(chuàng)始人 王仲華
?主持人王仲華：非常高興，也非常榮幸今天能夠給大家做一個串場。前面談了很多都是培訓、行業(yè)的大方向，今天談一些細分的東西，想先請中威的董事長潘總給我們聊一聊，潘總是汽車后市場企業(yè)的教練，零售門店的領袖導師，從九六年開始就在做汽車隔熱膜的國家代理。我今天想請教是，新能源汽車在洗美、裝、微改市場的發(fā)展前景，你怎么看待這個前景？第二，新能源時代消費者消費習慣的改變，你覺得從哪個角度去看這樣一個問題？潘麗華：各位好。很開心在今天下午的分會場看到了不少老朋友。在這個分會場都圍繞著新能源話題分享，新能源時代究竟跟我們的生產廠家、渠道商、品牌商以及零售門店有什么關系？現(xiàn)在作為零售門店，真正干的活沒干明白，所以互聯(lián)網+到來時都付出了慘重的代價，大多數人是還不理解這個行業(yè)，也沒有真正地敬畏這個行業(yè)。在我們這個行業(yè)，中國汽車工業(yè)興起比較晚，汽車后市場的服務行業(yè)就更晚，行業(yè)發(fā)展還沒有找到規(guī)律，也沒有“高速公路”，“路”還沒有鋪好，還是比較泥濘的。所以在這個時候最重要的要把自己該做的基礎建設的路做好，這個不能依賴于國家，也不能依賴其他的協(xié)會，更不能依賴于線上的大企業(yè)。依賴誰？誰在這個行業(yè)獲益誰就應該干，在座的各位都是這個行業(yè)獲益的人，我們就應該做這個事，你不要往外推，這是我們在這個行業(yè)從業(yè)30年的老兵發(fā)自心里的吶喊，我們自己要做這個事。新能源來的時代，作為洗車、美容、裝飾和微改的影響不大，只要有車，不管車是新能源還是燃油車，只要這個車屬于私家車，都有這個需求?，F(xiàn)在新能源汽車出來了，主機廠就兩個顏色，一個白一個黑，怎么讓車主一眼看到那是我的車，這個就是我們后市場要努力的方向。我認為，第一，無論新能源和燃油車，洗美裝和微改的細分領域，這個垂直領域都是不錯，有前景的。第二，我們要考慮到車主需求的變化，未來新能源車出來以后，可能不屬于私家車，為什么？共享肯定是大趨勢，但是這不代表未來的年輕人或每一個中國的家庭會沒有車。在這個過程中，我們要不停地去滿足現(xiàn)有的需求，還要知道未來的趨勢，提前布局和調整。未來的車主越來越年輕，越來越有知識，有文化含量，他們的需求是什么呢？現(xiàn)在的年輕人就是一個字“懶”，但他要求我們的服務快、真、準，我們效率得高。所以未來哪些企業(yè)能存活下來？就是效率高，不做無用功，不內卷，這樣的企業(yè)能活下來。這是什么意思呢？提供的服務、零配件都是真原廠，別搞貓膩。準是匹配，你提供的，一定跟車型匹配的。知道了車主需求之后，即使在洗車、美容、裝飾、微改的行業(yè)，如何最大化做到個性化、專車專用，讓每一個車主都得到尊重，得到最大化的滿足，客戶滿意度才會提升，才會有一個統(tǒng)一的向上的標準出來，這個行業(yè)才更好。
△上海中威智投商貿有限公司董事長 潘麗華
?王仲華：不愧是汽配行業(yè)的巾幗英雄。我聽下來有兩點給我留下非常深刻的印象，第一不站在新能源車、傳統(tǒng)燃油車的角度去看這個市場，而是站在客戶需求的角度來分析這個市場。第二，說到新一代車主的感受，用了一個詞，“懶”，其實我在讀書的時候老師就說“懶是人類科技發(fā)展的最重要的動力”，因為懶我們才發(fā)明了汽車，如果不是因為懶，太多的東西就不會被發(fā)明出來，當然因為懶推動社會向前發(fā)展，也讓我們這個行業(yè)有了更多發(fā)展的空間和潛力，非常感謝潘總的分享。
?主持人王仲華：我們請到笛威歐亞的劉總，劉總我們也認識很多年了，這是一個行業(yè)非常資深的老將，笛威歐亞是1993年就成立了，致力于維修行業(yè)的管理培訓、技術咨詢、軟件服務和設備研發(fā)等等，行業(yè)覆蓋面是非常寬泛的。我想問劉總一個事情，很多人都會有這樣一種心理，對新能源車看不透，有很多焦慮，不管是做配件還是做維修的，這個行業(yè)都有很多焦慮。想請劉總跟我們分享一下，你怎么看整個行業(yè)的焦慮？你認為在這個行業(yè)里面，如果新能源車行業(yè)往前發(fā)展，維修行業(yè)需要儲備哪些技術？
劉曉冰：謝謝邀請。我叫劉曉冰，在這個行業(yè)里三十年，一直在做汽車維修技術方面的數據和訓練，今天大家都在講新能源，我把新能源重新定義為智慧汽車，當下焦慮的所面對未知的是智慧汽車，純電動汽車已經195歲了，在1828年的時候，第一臺純電動車就已經問世了，在1910年時美國就有3萬臺純電動汽車，化油器的燃油汽車才120多歲。所謂的新能源，把這個重新定義是互聯(lián)網技術和電子技術的智慧汽車，我們所恐懼的是這個。現(xiàn)今乘用汽車保有量是億輛，新能源汽車才1600萬輛，那在市場中傳統(tǒng)的汽車維修企業(yè)焦慮什么？未來的出路，就是垂直項目做好。獨立汽車維修汽車有維修標準嗎？跟4S店比產品價格、服務，這些主機廠是有標準的，人員是經過標準訓練的。大家都在談修車，大家在打“換油仗”，難道汽車的保養(yǎng)只是換油嗎？原來汽車服務公司或汽車修理廠是靠技術解決車輛存在的技術問題，結果現(xiàn)在是產品商在教修理廠修車，最重要的問題是中國的汽車消費時間還太短，車主對汽車文化沒有真正地認識，再一個就是信息不對稱，不信任，這是汽車維修行業(yè)最大的問題。修理廠就10個工位，工位周轉率是一定的，把自己的事情做好就行了，不要天天想到外面各種事，天天想從外面賺錢。有空就把上半年所有的會員廠的數據全部拿出來來看，如今客戶的流失率非常高，都在想怎么導流量，結果把原來老客戶全部丟掉。所謂的新能源，智慧汽車的時代，最可怕的是什么？動力源的改變，從傳統(tǒng)的化油器的發(fā)動機到動力改變?yōu)殡姵?，但最重要的是現(xiàn)在所有的信息、所有的控制技術已經變了，未來越來越寡頭，上游這部分變了，不只有主機廠，當下有造車，還有。接著電池公司開始布局自己的系統(tǒng)了，電機公司也布局自己的系統(tǒng)，系統(tǒng)公司也布局自己的系統(tǒng)，我們所要對應的上游就不只原來一個主機廠。你的客戶是誰？汽車制造廠已經從產品方變成資產方了，他開始自己運營公司了，整個生態(tài)都變了。面對這些變化，最重要的一點，是要知道自己的核心競爭力是什么，經營時間長的維修企業(yè)，尤其是中大型的維修企業(yè)，如果還在租場地，那在第一輪就已經輸掉了。你的核心競爭力還有人，下一階段都走到修理技師的個人品牌，這些技師又開始共享，這些技師資源就是你的嗎？這些都在變化，技術在變化，就要學習。但眼下是不是要最快速地進入到新能源這個賽道呢？我認為也沒有那么急，因為目前還在上游控制。首先你要進入到這個市場，你得跟它接觸，有最基本的訓練，進入到新能源這個賽道國家是有強管控的，你要做這個必須帶有兩張低壓電工證，開始儲備了沒有？另外這個賽道不只是300萬人，還有兩條賽道的人很快進來，白色家電的人，他們電器方面的能力比我們行業(yè)里的人強得多，修空調的、電冰箱、手機的，都會往這個行業(yè)轉移，你準備承接了沒有？面對未來，傳統(tǒng)的修理廠要做的事是什么？不只是機油那點事，要從汽車文化開始做起，新改裝開始做。關注生命底盤的，跟命連在一起的，把剎車做好；滿足個性的需求，彰顯個人的價值感的，做美裝；做鈑金的、鍛造輪轂和輕量化的……大家得接受教育，接受新知識，換系統(tǒng)，的時代得整到ChatGPT的，要快速進來。還有最重要的一點，從到3時代我都一直在，到底能不能夠幫汽車維修出解決方案，沒答案，但給我最重要的答案，就是數據價值。智能汽車來了，還有私域的數據，產品數據等，必須有這部分需求。大家不要太焦慮，傳統(tǒng)的修理廠將這幾個領域做深耕，積極擁抱互聯(lián)網和全域，提高工位的周轉率、客單額，最重要是服務要專業(yè)。
△笛威歐亞汽車科技董事長 劉曉冰
?王仲華：非常感謝劉總的介紹，劉總剛才講的，我聽下來有幾個關鍵的詞，一個是變化，新能源的變化引發(fā)的一系列的變化，比如說大數據的變化、標準的變化，包括白色家電的人員導入到這個行業(yè)里的變化等等。第二，生存，生存讓我想起以前說的一句話，“存在即合理”，以前我有一個很好的朋友給我舉過這么一個例子，他說你別看整個地球有人類記載以來就在和老鼠做得不停的斗爭，斗到現(xiàn)在，鼠口比人口還要多，老鼠只是兩個原因讓它生存到現(xiàn)在，第一它有非常巨大的免疫能力跟生存環(huán)境抗爭，比如再臟再臭的溝里，它從來不會生病，第二，人類發(fā)明各種各樣滅老鼠的東西，老鼠藥、老鼠籠子等等，但是你滅我一只我下一窩，它有非常強大的防治能力，這是老鼠能夠生存下來的原因。這就解釋了劉總剛才講的話，作為一個行業(yè)要生存下來焦慮是沒有必要的，先想自己的核心的競爭力到底在哪里，有核心競爭力自然能夠生存，沒有核心競爭力就喪失了存在的合理性。
?主持人王仲華：接下來有一個大手筆，這個大手筆來自于大手筆的鈑噴，鈑噴這個行業(yè)叫大手筆鈑噴連鎖，是必涂必集團旗下的一個單位，鞠翠紅鞠總是創(chuàng)始人之一，今天想跟鞠總請教的是兩個話題。第一個話題，新能源鈑噴到底和傳統(tǒng)的燃油車鈑噴有什么異同？第二個話題，聽說新能源汽車有“三怕”，不知道是哪“三怕”，你怎么看待維修汽車怎么能夠守住鈑噴盈利利潤？鞠翠紅：首先我想感謝一下王總，因為我想跟大家說，王總在三天前就已經把這個話題拋給我們了，他的想法是：我們這些人不要因為活動多、會議多就不用心了，他的本意就是想讓在座的各位來到會場，一定有所收獲，一定聽到一些真的東西、有用的東西，所以王總特別用心，給我們每個人發(fā)了私信，讓我們聊你們喜歡聽的話題，說市場化的趨勢，特別感謝王總這么用心，無非想讓大家不虛此行。我是做鈑噴的，鈑噴又非常細分，是一個技術和勞動力比較密集的行業(yè)，如果說它好復制或做好，估計都沒有我的事了，早就被馬云這些大咖并去了，所以鈑噴不好做。剛才王總問我，新能源怎么看？我在別的領域不專業(yè)，做鈑噴這一件事也沒做得很好，但有一些經驗，因為必涂必是我創(chuàng)始的，到今年已經23年。透過鈑噴這個板塊來看新能源汽車市場，我看到大面積的汽貿老板們盲目地迷信新能源，盲目地跟從新能源。他們實在拿不到特斯拉、比亞迪，退而求其次就拿某某馬、某某吒，結果發(fā)現(xiàn)存了好多車，招了不少人，裝修了展廳，某某馬不見了。其實我覺得沒有那么火，大家想一下新能源車才有多少容量，新能源的車才有多少年的車齡，所以售后市場沒那么火。講一個小的細節(jié)，鈑噴要噴漆，五顏六色的，我們在研究某某馬的某個顏色，那個顏色特別難搞，終于搞出來了，它倒閉了，我們存了很多顏色，結果問了主機廠，主機廠說這個配方還沒更新都已經沒了。所以可能我們的努力有點超前了，有點白費了。另外，也真的不要盲目地去接新能源的售后，因為特別好的前幾名我們可能不怎么能拿到了，并且那些賠付率跟保險公司有關系的也不見得能夠對等換條件。從售后這一塊講，新能源的技術跟燃油車在鈑噴方面有所不同，新能源車有“三怕”，怕高溫、怕明火、怕粉塵。我親身經歷，北京的一個豐田站不會修新能源，結果就接了一個門子，要噴一個門子，收了600塊錢，賠了7萬8，就是因為把新能源的車開進烤漆房，升溫兩個小時，壞了，車主不干，賠了7萬8。另外干擾了電路，還有粉塵對新能源的影響。人家都說，鞠總，你們現(xiàn)在可開心了，要發(fā)財了，新能源車來了。我說哪有那么快、哪有那么火、哪有那么好，真的沒有。所以新能源的車跟燃油車首先從鈑噴小小的板塊來說，技術都是完全不同的，我們現(xiàn)在還沒有培訓，還沒有學會。所以沒有必要覺得新能源怎么樣了，不要那么迷信。這是我的想法，可能大家不認同，覺得新能源時代來了，我們要張開懷抱擁抱它，更早地接觸嗎？確實一定要跟上，但是我想說，燃油車也不會“死”那么快，燃油車還有大量的存量市場，并且新能源車在氣候寒冷的地方售不動，那售后著什么急要撤下來呢？著什么急就不再做燃油車了呢？另外，新能源鈑噴的利潤怎么樣？我覺得鈑噴非常有利潤，那是做好了，如果做不好，虧錢很容易，因為鈑噴這個行業(yè)相對剛需，但是現(xiàn)在的消費理念也變了，只是一個代步工具，大家不會像以前那樣寶貝車子，回去都是擦得锃亮，現(xiàn)在大家對代步工具消費理念變了，所以現(xiàn)在鈑噴市場定價比較混亂。鈑噴市場有很多同行，我主要做大型的共享鈑噴，這是政府引導下的砍掉小散亂，必須做共享，我們一般情況下800個板塊以下的不做，因為做這種大一點的就要非常注重技術、人員、效率，如果這三點做不好的話，明天車主就要投訴，所以鈑噴工作非常碎。鈑噴的利潤點不在于保險公司賠多少錢，重點在于產品供應鏈的采購、現(xiàn)場設備的應用、人員的管理、整體場地流轉坪效的效率，這是綜合的，不是一個點。新能源大家也都知道，相對的賠付率是高的，其實利潤還是挺可觀的，但是我覺得一定是做好準備，把所有的細節(jié)、內功錘煉好，才可以迎接新時代的到來，迎接新能源。不管是鈑噴還是車飾，或輪轂，每個行業(yè)都要認認真真把內功做好，我特別欣賞前面嘉賓說的一句話，大家每天都在引流、做各種活動，引流那么多，客戶去哪兒了呢？說明你沒有把老客戶服務好，又招來了新客戶，也依然留不住。謝謝大家。
△必涂必集團國際連鎖總經理 鞠翠紅
?王仲華：謝謝鞠總的分享，我想跟鞠總聊幾句，我是做自動系統(tǒng)的，行業(yè)里面有這么一句話，“剎得住，回家吃飯；剎不住，就找鈑噴?！钡诙湓挘爸v到新能源車，新能源車的制動跟傳統(tǒng)燃油車制動方面是有差異的，最大的差異是有能量回收，在制動和能量回收兩件事要做平衡，先能量回收再做制動，這個節(jié)奏沒有控制好，就很容易找鈑噴?！彼栽蹅儌z工作上還是有一定的交叉。我強烈地感受到，鞠總在說這些事情的時候那種專業(yè)，對一個行業(yè)的理解，聽鞠總說起新能源車的三怕，很受教。
?主持人王仲華：有請色耐特科技有限公司的杜小龍杜總，請問，傳統(tǒng)的燃油車和新能源車在輪轂方面也有差別嗎？如果有差別的話，作為色耐特來講，你們的優(yōu)勢到底在哪里？杜小龍：謝謝各位，之前很多年我在汽車后市場干，但是三年前我離開了，又回歸到過去我的老行當輪轂制造，我們這群人重新創(chuàng)業(yè)都接近60歲或超過60歲了，汽車輪轂國家標準是我們起草的，這次我們拿到了輪轂制造產業(yè)迭代技術。新能源車對輪轂提出了哪些要求？首先，新能源汽車搭載了480公斤左右的電池，它的載荷大了很多，比傳統(tǒng)車來說載荷要求大了，這是第一個，正是因為載荷的原因，再加上現(xiàn)在防爆胎的狀態(tài)就更突出了，后輪網的部分很容易開裂和變形。第二，由于新能源車啟動很快，電驅動，最好的駕駛感受就是推背感、提速快，但提速快帶來的另一個問題就是軸承和輪轂瞬間扭力放大了很多倍，最近出現(xiàn)的連續(xù)事故就是大尺寸輪轂在安裝盤開裂，這種情況非常嚴峻，這就是用傳統(tǒng)的鑄造工藝所做出來的配套輪轂已經不能夠適合新能源這種特性的要求。第三，新能源車由于重量重，所以對輪轂輕量化要求很高，比方說做底盤件，國際汽車工業(yè)協(xié)會有一個公式，在底盤以下的減重相當于車身的10-15倍，尤其是帶有轉動慣量的輪轂，相當于車身減重15倍，新能源汽車對輪轂提出了超輕量化的要求，我們舉個例子，比方說可以背著20公斤的包袱上山，但是絕對不可能穿一公斤的鞋子走路。現(xiàn)在新能源車提出了全新的要求，超輕，第二個剛性，高剛性的要求是新能源車這次提出來的，比方在改裝市場，大家為了追求極致的輕量化不負責任，實際上另一個指標在限制你的輕量化，科技含量決定于你做得更輕的同時剛性還能夠滿足要求。這是對輪轂制造商的要求，也給我們后市場帶來了全新的機遇，這三項，我去年整整一年半的時間，跟中國的幾乎所有新能源主機廠的研究院、NVH、底盤部一直在打交道，和13個包括比亞迪、理想、華為、北汽、東風都在打交道。我們有什么優(yōu)勢呢？我們掌握了一種把輪轂、輪輻和輪網分開來做，用不同的材料來滿足不同部位的性能，再把它復合起來，用的是航天技術叫攪拌摩擦焊，這個工藝民用是我們第一個做輪轂，波音787第一個拿來焊飛機，過去只用于導彈和航天站?，F(xiàn)在我們使用了這個工藝以后就能夠把輪轂的每一個部位做得更強，因此就能夠做到更輕，通過這種方式現(xiàn)在已經幾乎拿到了13家主機廠的配套。我想分享的是，它給我們后市場帶來的機會，剛才講的是第一個是超輕，第二個是高剛，第三個我們還做出了全球的唯一的降噪輪轂。后市場，現(xiàn)在從特斯拉銷售開始，大面積反映噪音提升了，不是噪音提升，是由于發(fā)動機沒有了，共鳴沒有，胎噪變得很單一，現(xiàn)在玻璃窗的隔絕已經很好，胎噪變成了單一的我們把它稱之為“深夜里的蚊子”，這時候各家都在開始降噪，最過分的是騰勢D9，既采用了米其林的降噪輪胎，還要貼一層臺灣的隔音棉，可見噪音影響有多大。我們發(fā)明了全球第一只降噪輪轂，通過各主機廠NVH實驗，結果都是一樣的，能夠降噪到分貝，理想對我們的評價是人體可觸達的噪音幾乎消失殆盡。正因為有了這些東西以后，我感覺到后市場有大把的機會，我的想法是，一方面給主機廠配套的同時，以原廠制造的身份做幾款選裝產品；第二，不可能所有的新能源車都增加降噪和超輕的功能，而你可以選擇換裝；第三，我們實實在在為車主解決問題，據我了解，一條降噪輪胎、一條貼吸音棉的輪胎在售后市場賣2500塊錢一條，如果換了我的輪轂以后，換10副輪胎都不用再花錢，因為大家都知道輪轂作為零部件來說，是必須具備和汽車車身具有同等壽命的。以上是從輪轂的角度，我對新能源車做的一些了解和分享。謝謝。
△廣州色耐特科技有限公司董事總經理 杜小龍?王仲華：謝謝杜總，您說的一番話，我聽起來既親切又陌生，為什么說親切呢，因為我學機械制造的，80年代讀大學的時候學過這些東西，但是你讓我成功地一句話都沒聽懂，因為太專業(yè)了，而且更新迭代的技術太多了，所以聽起來很多新的技術讓我覺得很陌生，但不管怎么樣，你成功地說服我，你是最棒的。
?主持人王仲華：接下來有請慧恩咨詢的創(chuàng)始人韓老師給大家分享兩個大的話題。第一個話題，在新能源時代，終端門店如何突破一些思維，去贏利增長？第二個話題，新能源時代，維修企業(yè)如何彎道超車？往往很多超車都是在兩個時代更迭的時候有很多機會露出來，請韓老師分享一下。韓瑞杰：首先感謝，我對新能源的理解，“新”應該代表創(chuàng)新，“能”代表的是能源，“源”代表的是財源，未來的門店要想財源滾滾，應該去提升能量，但是這個能量要想提升，企業(yè)需要不斷地創(chuàng)新。所以我覺得作為行業(yè)現(xiàn)在面臨的問題是，門店、終端要做到與時俱進和順勢而為，時勢造英雄。今天上游已經進入新能源行業(yè)，生產企業(yè)，包括做新能源技術、研發(fā)、培訓的企業(yè)，天花板已經放在這個地方，我本人做培訓這么多年是針對于門店和經銷商，可以說我現(xiàn)在是在地上，就不講高大上，只講用得上。我在培訓過程中發(fā)現(xiàn)一個很嚴重的問題，門店的修理廠對新能源的詞很熟悉，但是對新能源汽車很陌生，對新能源的概念基本還是未知的狀態(tài)，在每個人的心中認知新能源就是電車，買新能源省錢。其實新能源是顛覆燃油車的，新能源車打造的是一個智能化、高科技、娛樂的體驗空間，這是新能源的主體，未來在新能源開的車子不是在開車，是代步工具，同時更重要的是在車間內高科技華麗的感覺，人在車內還能娛樂，全是智能化。所以，現(xiàn)在修理廠的老板對這個理解不夠深，我是做培訓的，對產品方面在關注，但我更關注的是未來門店如何能落地的問題，接下來可能要通過系統(tǒng)化的培訓先解決修理廠老板認知的問題，因為現(xiàn)在認知和思維如果不解決，首先行為上肯定不會改變。現(xiàn)在又出現(xiàn)一種現(xiàn)狀，現(xiàn)在新能源技術的培訓非常多，很多客戶去參與又會發(fā)現(xiàn)有割韭菜的狀態(tài)。我們現(xiàn)在真正要思考的是如何把新能源這項技術或系統(tǒng)和產業(yè)鏈在門店落地，需要下很大的功夫去做，因為已經出現(xiàn)了很多客戶，去聽課很激動，回來一動不動，怎么做不知道。還有，大部分修理廠有非常厲害的技術師傅，讓他們學習新能源技術卻遇到了卡點，因為技術人員的思維比較固化，培訓修理廠老板、師傅是非常難的事情。在這里我代表終端修理廠很多老板的心聲，給上游以及做新能源培訓、新能源技術研發(fā)、新能源生產的老板和領導們拋出一個話題，大家可以思考一下，如何把好的東西給到修理廠落地？就像抖音，在山東現(xiàn)在很多老師在教修理廠老板或門店老板做抖音和直播，但是也是交完錢之后回去之后落不了地，培訓千萬不要割韭菜，這樣的結果會讓門店的老板受傷害，一旦受傷害，后續(xù)落地也會造成一定的影響。但是通過培訓，我也在不斷引導門店的修理廠老板如何與時俱進。一個東西從認知到學習到練習，到學會，到落地、實戰(zhàn)，到傳承，這個過程是需要很多的階段，未來新能源將作為汽修廠的新的盈利增長點，會出現(xiàn)在在門店，尤其是中大型的門店，或許出現(xiàn)店中店的形式，或許讓技術師傅通過學習技術，未來能夠讓修理廠對新能源的汽車有維修的能力，這個點是目前大家能夠做的地方，但未來產業(yè)鏈落地需要一段的時間。剛才講到如何新能源在門店落地，最重要還是要解決修理廠老板的思維和認知的問題，這是最關鍵的問題點。修理廠老板的思想解決了，技術師傅的思想也是非常關鍵的點，這也是下一步我思考的問題，在未來我的各方面課程已經給慧恩的學員們、老板們在認知上不斷導入，包括這兩天學習到的，在未來我會給我的學員慢慢深入，如果未來有機會也可以請到在場的老板們去傳授給門店。修理廠誰能夠把握先驅，誰未來能拿到新能源賽道上的第一桶金，因為這個賽道已經勢在必行，不管你要不要選擇，這條路就在你面前，上了這條路就做好。我不從產品方面，只是從老板思維和認知層面給大家一點分享和心得。也在這里呼吁上游技術研發(fā)、生產廠家的領導和專家，未來如果有機會的話，共同推動整個終端的新能源落地，新能源最終還是在門店要落地，新能源如果在修理廠落不了地，在上面永遠是飄著的，因為沒辦法服務車主。
△山東慧恩企業(yè)管理咨詢創(chuàng)始人 韓瑞杰
?王仲華：謝謝韓老師，剛才所談到的一些話題我感同身受，新能源車導入的三個電，電池、電機、電控，都是傳統(tǒng)燃油車體系里的人才的盲區(qū)，原來的知識儲備是盲點，所以要想一步跨到這個行業(yè)，道長且阻，這是我們需要思考的話題。非常感謝韓老師也把這個話題提出來，我們一起來思考，一起來呼吁，整個行業(yè)如何提升新能源車的維修。
非常謝謝五位嘉賓給我們做這么精彩的分享，謝謝大家。
END
