座中泣下誰(shuí)最多？深圳傳福青衫濕。
昨夜，比亞迪老總王傳福當(dāng)眾飆淚，幾度哽咽，甚至不能流暢發(fā)言：
成了車(chē)圈眼下最被熱議的頭條：
(資料圖)
中國(guó)新能源“帶頭大哥”，車(chē)圈科技圈商業(yè)圈拼殺了30年的老江湖王傳福，哭得很動(dòng)情。
網(wǎng)友的討論、情緒幾乎一邊倒，清一色被感動(dòng)：
比亞迪發(fā)生了什么？老王的淚為何而流？
王傳福流的什么淚？
這是比亞迪第500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線活動(dòng)。
這的確很驚人，比亞迪展現(xiàn)出的不僅是進(jìn)展，還有加速度。
從0到100萬(wàn)，比亞迪用了13年；從100萬(wàn)輛到200萬(wàn)輛，用了1年；從200萬(wàn)輛到300萬(wàn)輛僅僅半年。
瘋狂的是，300萬(wàn)之后的短短9個(gè)月，比亞迪就迎來(lái)第500輛新能源汽車(chē)下線。
開(kāi)場(chǎng)的一曲《海闊天空》表演過(guò)后，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福變得很感性。
老王首先談到比亞迪自己的造車(chē)經(jīng)歷，沒(méi)說(shuō)車(chē)沒(méi)說(shuō)銷(xiāo)量，一直在強(qiáng)調(diào)比亞迪的技術(shù)研發(fā)，并說(shuō)這才是中國(guó)品牌被認(rèn)可的唯一正途。
比如2019年，比亞迪凈利潤(rùn)歷史最低只有16億，但研發(fā)卻投了84億，“許多人在笑我們，這是在燒錢(qián)?！?/p>
老王第一次哽咽，主動(dòng)暫停了演講。
隨后，說(shuō)到比亞迪2003年頂著外界的嘲諷和不信任開(kāi)始造車(chē)，并且認(rèn)準(zhǔn)新能源這一條路，一路以來(lái)經(jīng)歷諸多“辛酸和不易，只有自己才清楚”。
這會(huì)，已經(jīng)明顯能聽(tīng)到王傳福抑制不住情感。
隨后，他說(shuō)道：
這條路我們走了20年，這是比亞迪造車(chē)的故事，也是中國(guó)品牌的縮影。
第三次明顯哽咽，聲音顫抖。
在比亞迪500萬(wàn)輛新能源下線這個(gè)大喜的日子，王傳福用眼淚來(lái)紀(jì)念。
比亞迪500萬(wàn)輛，說(shuō)了什么？
第500萬(wàn)輛新能源車(chē)，是騰勢(shì)N7，羅振宇喜提榮譽(yù)車(chē)主。
整個(gè)儀式，王傳福講了約半個(gè)小時(shí)，不過(guò)不是技術(shù)，而是站在歷史的角度和戰(zhàn)略的高度，闡釋比亞迪為什么取得如今的成績(jī)，以及未來(lái)該怎么做。
一句話總結(jié)——比亞迪因?yàn)樾履茉醇夹g(shù)投入才走到今天的位置，中國(guó)汽車(chē)也只有堅(jiān)持技術(shù)研發(fā)才能持續(xù)崛起。
不妨來(lái)簡(jiǎn)單回顧一下比亞迪的案例。
比亞迪造車(chē)之路，要從2003年收購(gòu)西安秦川汽車(chē)有限責(zé)任公司77%股份說(shuō)起。
彼時(shí)，多家巨頭跨界造車(chē)陷入泥潭，王傳福的“瘋狂”，在于比亞迪以一個(gè)電池制造商的身份，投入一個(gè)完全陌生的行業(yè)，并且提出“新能源車(chē)”這個(gè)當(dāng)時(shí)聽(tīng)起來(lái)不切實(shí)際的想法。
令眾多投資者用腳投票，比亞迪港股股價(jià)大跌，各種質(zhì)疑和嘲笑聲都撲面而來(lái)。
比亞迪的艱難，體現(xiàn)在方方面面。比如比亞迪在十來(lái)年前規(guī)模較小，沒(méi)人看好該行業(yè)也不愿意配套，不敢陪著比亞迪冒險(xiǎn)，今天我們看到的垂直整合成了比亞迪最大的優(yōu)勢(shì)和被效仿的長(zhǎng)處，其實(shí)都是被逼出來(lái)的。
在技術(shù)路線選擇上，如今我們看到比亞迪純電混動(dòng)并行，并且因?yàn)榧冸姵鲂蟹秶南拗?，混?dòng)車(chē)反而占比亞迪業(yè)務(wù)的大頭。
但混動(dòng)這條路，王傳福說(shuō)“差點(diǎn)走不下去”
比亞迪2008年發(fā)布全球首款量產(chǎn)插混車(chē)F3DM，搭載全球首創(chuàng)DM混動(dòng)技術(shù)。但到2018年，比亞迪混動(dòng)技術(shù)發(fā)展到第三代，市場(chǎng)的“春天”還沒(méi)到來(lái)。
這一年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量首次突破100萬(wàn)輛，達(dá)125.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.7%。其中，插混車(chē)市場(chǎng)容量卻極小，只有27.1萬(wàn)輛，僅占新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量的21.6%。
市場(chǎng)份額小，加上日系兩田牢牢統(tǒng)治著混動(dòng)市場(chǎng)，要想有所突破，技術(shù)就必須進(jìn)一步優(yōu)化。所以插混技術(shù)路線在彼時(shí)已被很多車(chē)企放棄，比亞迪內(nèi)部也有爭(zhēng)議。
對(duì)此，王傳福給出了自己的堅(jiān)持。他說(shuō)：“我還是要繼續(xù)走插混路線，必須咬牙堅(jiān)持下去，即使走錯(cuò)了我也認(rèn)了。”
這場(chǎng)“豪賭”，一度讓比亞迪舉步維艱。
王傳福回憶：“在很長(zhǎng)一段時(shí)間，比亞迪幾乎都在原地踏步、停滯不前，到2019年迎來(lái)‘至暗時(shí)刻’，當(dāng)時(shí)只有一個(gè)目標(biāo)，就是活下去。”
但王傳福賭對(duì)了。
2020年，比亞迪迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)。
彼時(shí)，比亞迪在插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)、插混專用刀片電池等核心技術(shù)上迎來(lái)突破和應(yīng)用，并研發(fā)出了DMi超級(jí)混動(dòng)技術(shù)。
到2023年上半年，中國(guó)純電動(dòng)車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量271.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.9%；插混車(chē)銷(xiāo)量102.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)91.1%。
其中，2023年6月的插混車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量，分別為23.5萬(wàn)輛、23.2萬(wàn)輛，均創(chuàng)歷史新高。
比亞迪占了其中超過(guò)一半份額。
到如今，比亞迪的雄姿英發(fā)已經(jīng)無(wú)人否認(rèn)，超強(qiáng)技術(shù)標(biāo)簽+超高性價(jià)比產(chǎn)品策略所向披靡，背后有近7萬(wàn)人研發(fā)團(tuán)隊(duì)，眼前是全球千萬(wàn)輛計(jì)的新能源市場(chǎng)，以及技術(shù)、產(chǎn)品、效率存在代差的傳統(tǒng)汽車(chē)品牌。
500萬(wàn)輛只是比亞迪更大規(guī)模爆發(fā)的開(kāi)端。
怎么看待
其實(shí)，這是王傳?！暗诙巍毖蹨I。
第一滴淚，是在幾個(gè)月前比亞迪公布財(cái)報(bào)后的分析師會(huì)議上，一模一樣的劇本。
王傳福談到比亞迪20年來(lái)造車(chē)經(jīng)歷，同樣哽咽著說(shuō)“我們這20年多么不容易”。
企業(yè)家或商人，同樣也是好演員，這的確不假。
但王傳福在這些身份之外，還有實(shí)打?qū)嵉墓こ處?、科研工作者底色?/p>
這才是王傳福動(dòng)情流淚的核心原因：
僅僅在兩年前，比亞迪還被噴“l(fā)ow”，用戶、資本輿論都不太看好，但兩年之后轉(zhuǎn)變?nèi)绱酥烊绱酥蟆?/p>
如今的光環(huán)和贊美，與20年來(lái)外人看不見(jiàn)的無(wú)數(shù)個(gè)日日夜夜的付出形成劇烈反差，王傳福對(duì)于技術(shù)的堅(jiān)持投入，見(jiàn)到了回報(bào)。
所以，不用質(zhì)疑老王的淚是否真誠(chéng)。至少在這個(gè)晚上，王傳福流的不是企業(yè)家的淚，而是工程師的眼淚。
而超越情緒，即使老王波瀾不驚，也沒(méi)人會(huì)否定比亞迪的實(shí)力和成績(jī)。
首先是比亞迪建立了完整的新能源技術(shù)體系，并且對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)形成了明顯的壁壘。
細(xì)分一下，電池方面，比亞迪在磷酸鐵鋰化學(xué)體系上做到了極致，通過(guò)優(yōu)化生產(chǎn)工藝和電池包結(jié)構(gòu)，搞出了底盤(pán)一體化技術(shù)和刀片電池產(chǎn)品，對(duì)外能大力宣傳安全性，對(duì)內(nèi)能節(jié)約大量成本。
電控方面，比亞迪的量產(chǎn)碳化硅半導(dǎo)體技術(shù)，已經(jīng)處于全球領(lǐng)先的地位，博世大陸等等傳統(tǒng)供應(yīng)商，反而在追趕階段，這體現(xiàn)在比亞迪新車(chē)，尤其是旗艦高端產(chǎn)品，已經(jīng)全部搭載碳化硅電控模塊，使得整車(chē)能量效率、安全性大大提升。
比亞迪之所以被稱為顛覆者，在于對(duì)電動(dòng)、電控本質(zhì)積累了深刻的理解，將電的特性“附魔”到傳統(tǒng)汽車(chē)的幾乎所有組成部分，而不是簡(jiǎn)單的給燃油車(chē)裝上電池電機(jī)。
比如易四方的四輪電機(jī)，實(shí)現(xiàn)超越傳統(tǒng)汽車(chē)的姿態(tài)控制、扭矩分配，以及云輦系統(tǒng)帶來(lái)的車(chē)輛復(fù)雜動(dòng)態(tài)控制和舒適安全性。
其次，比亞迪厲害之處在于，這些新的技術(shù)不止停留在實(shí)驗(yàn)室和高端車(chē)型，而是迅速成熟量產(chǎn)，下放到二三十萬(wàn)甚至十幾萬(wàn)的車(chē)型上。
這樣的工程化能力和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，也是其他老牌車(chē)廠難以望其項(xiàng)背的。
所以有技術(shù)和規(guī)模做支撐，比亞迪毫無(wú)懸念在銷(xiāo)售絕對(duì)數(shù)字和出海進(jìn)度上，成了中國(guó)新能源的一面旗幟。
而比亞迪的宣傳策略，也極其聰明，把比亞迪“旗幟之一”，塑造成“最大的一桿大旗”。
甚至，有意模糊比亞迪和中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的區(qū)別，把比亞迪和中國(guó)汽車(chē)等同起來(lái)。比如老王這次直接不掩飾地說(shuō)比亞迪的故事就是中國(guó)汽車(chē)的縮影。
給對(duì)行業(yè)了解不深的普通用戶造成“中國(guó)汽車(chē)崛起=比亞迪崛起”的印象，潛移默化中。
而且比亞迪還有一劑比任何宣傳話術(shù)都有效的“藥引子”——王傳福動(dòng)情的眼淚。
面對(duì)友商的質(zhì)疑、競(jìng)爭(zhēng)，比亞迪也祭出“自主汽車(chē)工業(yè)崛起關(guān)鍵時(shí)期，你這樣不好”的大旗回應(yīng)，自己的真正問(wèn)題則是避而不談，背后悄悄打補(bǔ)丁。
但實(shí)際上王傳福心里也清楚，比亞迪有短板，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)也絕不是比亞迪一家的舞臺(tái)。
智能化上，有小鵬、華為、百度、長(zhǎng)城、理想等等玩家沖在第一梯隊(duì)，比亞迪才剛剛開(kāi)始追趕。
細(xì)分賽道上，五菱統(tǒng)治A00級(jí)市場(chǎng)，理想蔚來(lái)扛著高端大旗，廣汽東風(fēng)等等，也有比亞迪難以突破的地域化優(yōu)勢(shì)。
對(duì)外技術(shù)輸出，上汽、小鵬、零跑率先打開(kāi)局面；就連比亞迪最穩(wěn)固的大眾化市場(chǎng)，也有長(zhǎng)安、廣汽這樣強(qiáng)勁的玩家在不斷追趕。
所以，在更廣闊的圖景中，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)通過(guò)新能源彎道超車(chē)，是“群雄割據(jù)”，比亞迪的定位絕對(duì)不是“鶴立雞群”，更不可能“一統(tǒng)江湖”。
只不過(guò)，比亞迪很聰明的把“時(shí)勢(shì)”融合進(jìn)自己的敘事框架，變成講好比亞迪故事的工具。
比如這次500萬(wàn)輛活動(dòng)，比亞迪把幾乎所有友商競(jìng)品車(chē)各搞來(lái)一輛擺成方陣，并且所有競(jìng)品車(chē)型都不漏品牌，清一色貼上“中國(guó)汽車(chē)”。
所有中國(guó)汽車(chē)玩家，從國(guó)企到新勢(shì)力，毫不知情且無(wú)償?shù)亟o比亞迪抬了轎，而且還不好說(shuō)什么，因?yàn)楸葋喌贤瑫r(shí)題了一行大字：“在一起才是中國(guó)汽車(chē)”：
格局拉滿，心機(jī)也拉滿。
比亞迪市場(chǎng)部有高人。
