從事飛行活動(dòng)的飛行器，也稱航空器，分為輕于空氣的航空器和重于空氣的航空器兩類。前者如氣球、飛艇等，利用空氣靜浮力升空；后者如飛機(jī)、直升機(jī)等，則利用空氣動(dòng)力升空。下面是小編給大家分享的一些有關(guān)于2023飛行理論考試題庫(kù)及答案大全的內(nèi)容，希望能對(duì)大家有所幫助。
【資料圖】
2023飛行理論考試題庫(kù)及答案大全
1、X模式4軸飛行器,左前方的旋翼一般多為()。
俯視順時(shí)針旋轉(zhuǎn) （√）
俯視逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)
左視逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)
2、《架空輸電線路多旋翼無人機(jī)巡檢系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范書》規(guī)定的多旋翼無人機(jī)巡檢系統(tǒng)適用的工作溫度范圍為()。
-10℃~+55℃
-15℃~+55℃ （√）
-5℃~+55℃
-5℃~+35℃
3、X模式4軸飛行器從懸停轉(zhuǎn)換到前進(jìn),那兩個(gè)軸需要加速()。
后方兩軸 （√）
左側(cè)兩軸
右側(cè)兩軸
4、《架空輸電線路多旋翼無人機(jī)巡檢系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范書》規(guī)定的多旋翼無人機(jī)巡檢系統(tǒng)飛行器動(dòng)力驅(qū)動(dòng)類型為()。
燃油驅(qū)動(dòng)
電池驅(qū)動(dòng) （√）
油電混合驅(qū)動(dòng)
天然氣驅(qū)動(dòng)
5、X模式6軸飛行器從懸停轉(zhuǎn)換到向左平移,那兩個(gè)軸需要減速()。
后方兩軸
左側(cè)兩軸 （√）
右側(cè)兩軸
6、多旋翼無人機(jī)巡檢系統(tǒng)的航跡規(guī)劃功能要求飛行過程中,可實(shí)時(shí)修改編輯的航點(diǎn)數(shù)不少于()個(gè)。
30
20
40
50（√）
7、八軸飛行器安裝有()。
8個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳
2個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳,6個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳
4個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳,4個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳 （√）
8、多旋翼無人機(jī)巡檢系統(tǒng)飛行器最大載荷重量應(yīng)不小于()。
2kg
1kg
0.5kg
3kg （√）
9、八軸飛行器某個(gè)電機(jī)發(fā)生故障時(shí),對(duì)應(yīng)做出類似停止工作的電機(jī)應(yīng)是電機(jī)()。
對(duì)角 （√）
俯視順時(shí)針方向下一個(gè)
俯視順時(shí)針方向下下一個(gè)
10、《架空輸電線路多旋翼無人機(jī)巡檢系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范書》規(guī)定的多旋翼無人機(jī)巡檢系統(tǒng)可見光攝像機(jī)光學(xué)變焦倍數(shù)不低于()倍。
5
10（√）
3
7
11、白天,在太陽輻射作用下,山巖地()。
壓差作用力
溫差作用力
熱力對(duì)流沖擊力 （√）
12、在《架空輸電線路多旋翼無人機(jī)巡檢系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范書》中,規(guī)定的多旋翼無人機(jī)巡檢系統(tǒng)動(dòng)力電池容量不低于()mAh。
8000
10000（√）
12000
15000
13、不屬于抵消旋翼機(jī)反轉(zhuǎn)力矩的方法有()。
尾槳
增大旋翼半徑 （√）
共軸旋翼
減小旋翼半徑
14、《架空輸電線路多旋翼無人機(jī)巡檢系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范書》規(guī)定的多旋翼無人機(jī)巡檢系統(tǒng)展開不高于()分鐘,撤收時(shí)間不高于()分鐘()。
5,5
5,3 （√）
3,5
5,5
15、不屬于無人機(jī)飛控子系統(tǒng)所需信息的是()。
姿態(tài)角
經(jīng)/緯度 （√）
空速
無人機(jī)接收的指令
16、下面不屬于常規(guī)巡檢對(duì)象的是()。
線路本體
線路通道
線路附屬設(shè)施
線路故障點(diǎn) （√）
17、不屬于無人機(jī)回收方式的是()。
傘降
飄落 （√）
氣囊回收
攔阻網(wǎng)回收
18、不屬于無人機(jī)機(jī)型的是()。
塞納斯 （√）
偵察兵
捕食者
19、不屬于無人機(jī)起飛方式的是()。
火箭發(fā)射
滑翔 （√）
滑跑
空中發(fā)射
20、不屬于無人機(jī)系統(tǒng)的是()。
飛行器平臺(tái)
飛行員 （√）
導(dǎo)航飛控系統(tǒng)
GPS天線
21、不穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)狀態(tài)與穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)或者靜止?fàn)顟B(tài)的情況不同之處就是多了()。
速度
加速度 （√）
重力加速度
22、多旋翼無人機(jī)精細(xì)巡檢飛行速度宜保持在()。
4 m/s -7 m/s
1 m/s -2 m/s
3 m/s -6 m/s
2 m/s -4 m/s （√）
23、不應(yīng)屬于無人機(jī)飛控計(jì)算機(jī)任務(wù)范疇的是()。
姿態(tài)穩(wěn)定與控制
數(shù)據(jù)中繼 （√）
自主飛行控制
無人機(jī)飛行距離
24、部分多軸飛行器會(huì)安裝垂尾()。
會(huì)減小高速前飛時(shí)的穩(wěn)定性,增加懸停時(shí)的穩(wěn)定性
會(huì)增加高速前飛時(shí)的穩(wěn)定性,增加懸停時(shí)的穩(wěn)定性
會(huì)增加高速前飛時(shí)的穩(wěn)定性,減小懸停時(shí)的穩(wěn)定性 （√）
25、部分多軸飛行器螺旋槳根部標(biāo)有“CCW”字樣,其意義為()。
此螺旋槳由CCW公司生產(chǎn)
此螺旋槳為頂視順時(shí)針旋轉(zhuǎn)
此螺旋槳為頂視逆時(shí)針旋轉(zhuǎn) （√）
26、部分多軸飛行器螺旋槳加有外框,其主要作用是()。
提高螺旋槳效率
增加外形的美觀
防止磕碰提高安全性 （√）
27、部分商用多軸飛行器有收放腳架功能或機(jī)架整體變形功能,其主要目的是()。
改善機(jī)載任務(wù)設(shè)備視野 （√）
調(diào)整重心增加飛行器穩(wěn)定行
減小前飛廢阻力
28、操縱無人機(jī)時(shí),若迎角超過臨界迎角,升力系數(shù)會(huì)()。
迅速增大
緩慢增大
迅速減小 （√）
緩慢減小
29、無人機(jī),是指空機(jī)質(zhì)量()。
大于116kg,小于5700kg
小于7kg
大于7kg,小于116kg （√）
大于5700kg,小于9000kg
30、常規(guī)布局的飛機(jī),平尾升力對(duì)飛機(jī)重心的力矩常為使飛機(jī)機(jī)頭的力矩()。
上仰 （√）
下俯
偏轉(zhuǎn)
31、常規(guī)固定翼/旋翼平臺(tái)是大氣層內(nèi)飛行的空氣的航空器()。
重于 （√）
輕于
等于
32、任務(wù)高度一般在0
中空無人機(jī)
超低空無人機(jī) （√）
低空無人機(jī)
高空無人機(jī)
33、垂直爬升時(shí)升限為海拔1
將降低
將升高 （√）
將保持不變
34、不屬于無人機(jī)系統(tǒng)的是()。
飛行器平臺(tái)
飛行員 （√）
導(dǎo)航飛控系統(tǒng)
GPS天線
35、從應(yīng)用上說,渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)適用于()。
中低空.低速短距/垂直起降無人機(jī)
高空長(zhǎng)航時(shí)無人機(jī)/無人戰(zhàn)斗機(jī)
中高空長(zhǎng)航時(shí)無人機(jī) （√）
36、常規(guī)固定翼/旋翼平臺(tái)()大氣層內(nèi)飛行的空氣的航空器。
等于
輕于
重于 （√）
輕于或等于
37、大多數(shù)多軸飛行器自主飛行過程利用實(shí)現(xiàn)高度感知()。
氣壓高度計(jì) （√）
GPS
超聲波高度計(jì)
38、大氣對(duì)流運(yùn)動(dòng)是由于地球表面受熱不均引起的。空氣受熱膨脹上升,受冷則下沉,進(jìn)而產(chǎn)生了強(qiáng)烈而比較有規(guī)則的升降運(yùn)動(dòng)。溫度越高,大氣對(duì)流運(yùn)動(dòng)越明顯。因此對(duì)流效果最明顯的是()。
北半球
赤道地區(qū) （√）
南半球
39、大氣穩(wěn)定度指整層空氣的穩(wěn)定程度,有時(shí)也稱大氣垂直穩(wěn)定度。以哪種運(yùn)動(dòng)來判定?()。
以大氣的氣溫垂直加速度運(yùn)動(dòng)來判定 （√）
以大氣的氣溫垂直速度運(yùn)動(dòng)來判定
以大氣的氣壓垂直速度運(yùn)動(dòng)來判定
40、大氣系統(tǒng)熱量的主要來源是吸收太陽輻射(短波),下列說法哪個(gè)正確?()。
當(dāng)太陽輻射通過大氣層時(shí),有44%被大氣直接吸收
當(dāng)太陽輻射通過大氣層時(shí),有34%被大氣直接吸收
當(dāng)太陽輻射通過大氣層時(shí),有24%被大氣直接吸收 （√）
41、大氣壓力的降低對(duì)飛機(jī)性能有顯著的影響。在較高的高度,伴隨著降低的大氣壓力()。
起飛和著陸距離會(huì)增加,爬升率會(huì)減小 （√）
起飛和著陸距離會(huì)增加,爬升率也會(huì)增加
起飛和著陸距離會(huì)減小,爬升率也會(huì)減小
42、大氣中某一高度的一團(tuán)空氣,如受到某種外力的作用后,產(chǎn)生向上或向下運(yùn)動(dòng)時(shí),稱為穩(wěn)定狀態(tài)的是()。
移動(dòng)后,加速向上或向下運(yùn)動(dòng)
移動(dòng)后逐漸減速,并有返回原來高度的趨勢(shì) （√）
外力作用消失后,以勻速持續(xù)運(yùn)動(dòng)
43、當(dāng)多軸飛行器地面站出現(xiàn)飛行器電壓過低報(bào)警時(shí),第一時(shí)刻采取的措施不包括()。
迅速將油門收到0 （√）
一鍵返航
控制姿態(tài),逐漸降低高度,迫降至地面
44、當(dāng)多軸飛行器飛遠(yuǎn)超出視線范圍無法辨別機(jī)頭方向時(shí),應(yīng)對(duì)方式錯(cuò)誤的是()。
加大油門 （√）
一鍵返航
云臺(tái)復(fù)位通過圖像確定機(jī)頭方向
45、當(dāng)飛機(jī)接近失速,會(huì)()。
出現(xiàn)機(jī)頭上仰的現(xiàn)象
出現(xiàn)機(jī)翼自轉(zhuǎn)的現(xiàn)象
出現(xiàn)飛機(jī)側(cè)翻的現(xiàn)象
出現(xiàn)操縱遲鈍和操縱效率降低的現(xiàn)象 （√）
46、當(dāng)飛機(jī)平飛時(shí),遇垂直向上突風(fēng)作用時(shí)()。
升力將不變
阻力將增大
升力將減小
升力將增大 （√）
47、當(dāng)飛機(jī)受微小擾動(dòng)而偏離原來縱向平衡狀態(tài)(俯仰方向),并在擾動(dòng)消失以后,飛機(jī)能自動(dòng)恢復(fù)到原來縱向平衡狀態(tài)的特性,叫做飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性。下列說法錯(cuò)誤的是()。
當(dāng)重心位置前移時(shí),將增加飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性
飛機(jī)的重心位于焦點(diǎn)之后,飛機(jī)則是縱向不穩(wěn)定的
當(dāng)重心位置后移時(shí),將削弱飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性
當(dāng)飛機(jī)受擾動(dòng)而機(jī)頭下俯時(shí),機(jī)翼和水平尾翼的迎角減小,會(huì)產(chǎn)生向上的附加升力 （√）
48、當(dāng)給飛機(jī)加油時(shí),為預(yù)防靜電帶來的危害應(yīng)注意()。
檢查電瓶和點(diǎn)火電門是否關(guān)斷
油車是否接地
將飛機(jī).加油車和加油槍用連線接地 （√）
49、當(dāng)恒定角速度水平轉(zhuǎn)彎時(shí)空速增加,轉(zhuǎn)彎半徑()。
不變
減少
增加 （√）
50、當(dāng)機(jī)翼和尾翼積冰時(shí),下列不正確的描述是()。
翼型失真(變型)
導(dǎo)致摩擦阻力減少 （√）
壓差阻力都增大
51、當(dāng)來自北方的冷氣團(tuán)和來自南方的暖氣團(tuán),兩者勢(shì)均力敵()。
靜止鋒 （√）
交錯(cuò)鋒
融合鋒
52、當(dāng)速度增加而誘導(dǎo)阻力減少時(shí)()。
形阻減少了
蒙皮摩阻減少了
蒙皮摩阻增加了 （√）
53、地面的地形和大的建筑物會(huì)()。
匯聚風(fēng)的流向,
產(chǎn)生會(huì)快速改變方向和速度的陣風(fēng) （√）
產(chǎn)生穩(wěn)定方向和速度的陣風(fēng)
54、地面風(fēng)具有明顯日變化的主要原因是()。
氣壓的變化 （√）
摩擦力的變化
亂流強(qiáng)度的變化
55、地面天氣圖上填寫的氣壓是()。
本站氣壓
海平面氣壓 （√）
場(chǎng)面氣壓
56、地面效應(yīng)對(duì)飛行性能的影響不包括()。
氣流會(huì)影響無人機(jī)的懸停
在保持拉力不變的條件下所需功率減小。
在保持功率不變的條件下拉力要增加。
直升機(jī)有地效懸停升限小于無地效懸停升限。 （√）
57、地面站地圖航跡顯示系統(tǒng)可為無人機(jī)駕駛員提供飛機(jī)等信息()。
飛行姿態(tài)
位置 （√）
飛控狀態(tài)
58、地面站電子地圖顯示的信息分為三個(gè)方面一是()二是()三是其他輔助信息,如圖元標(biāo)注()。
無人機(jī)地理坐標(biāo)信息,無人機(jī)飛行姿態(tài)信息
無人機(jī)地理坐標(biāo)信息,無人機(jī)飛行姿態(tài)信息
無人機(jī)飛行姿態(tài)信息,無人機(jī)航跡規(guī)劃信息
無人機(jī)位置和飛行航跡,無人機(jī)航跡規(guī)劃信息 （√）
59、地球自轉(zhuǎn)產(chǎn)生的地球自轉(zhuǎn)偏向力對(duì)風(fēng)向產(chǎn)生影響,下列哪個(gè)是正確的?()。
北半球,地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向東偏轉(zhuǎn) （√）
北半球,地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向西偏轉(zhuǎn)
北半球,地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流先向東再向西偏轉(zhuǎn)
60、地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向右偏轉(zhuǎn),因此在北緯3
東南方向
東北方向 （√）
西南方向
61、電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)主要由動(dòng)力電機(jī)、動(dòng)力電源和( )組成 ()。
調(diào)速系統(tǒng)
電池
無刷電機(jī)
有刷電機(jī) （√）
62、電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)主要由動(dòng)力電機(jī)動(dòng)力電源和組成()。
電池
調(diào)速系統(tǒng) （√）
無刷電機(jī)
63、電調(diào)上最粗的紅線和黑線用來連接()。
動(dòng)力電池 （√）
電動(dòng)機(jī)
機(jī)載遙控接收機(jī)
64、電子調(diào)速器英文縮寫是()。
BEC
ESC （√）
MCS
65、對(duì)流層中,按氣流和天氣現(xiàn)象分布的特點(diǎn),可分為下()。
下層,氣流混亂
中層,氣流相對(duì)平穩(wěn) （√）
上層,水汽含量很少
66、對(duì)于帶襟翼無人機(jī),放下襟翼,飛機(jī)的升力將,阻力將。()。
減小.增大
增大.減小
減小.減小
增大.增大 （√）
67、對(duì)于帶襟翼無人機(jī),放下襟翼,飛機(jī)的失速速度將()。
以下都有可能
增大
不變
減小 （√）
68、對(duì)于多軸飛行器()。
旋翼只起升力面的作用
旋翼只充當(dāng)縱橫向和航向的操縱面
旋翼既是升力面又是縱橫向和航向的操縱面 （√）
69、對(duì)于多軸飛行器,飛行速度影響航拍設(shè)備曝光,以下正確的是()。
速度越快,需提高曝光度,保證正常曝光 （√）
速度越快,需降低曝光度,保證正常曝光
速度快慢,不影響拍攝曝光
70、對(duì)于多軸飛行器動(dòng)力電源充電,以下哪種充電方法是錯(cuò)誤的()。
聚合物鋰電池單體充至4.6V滿電 （√）
聚合物鋰電池單體充至4.2V滿電
磷酸鐵鋰電池單體充至3.6V滿電
71、對(duì)于多軸航拍飛行器云臺(tái)說法正確的是()。
云臺(tái)保證無人機(jī)在云層上飛行的安全
云臺(tái)是航拍設(shè)備的增穩(wěn)和操縱裝置 （√）
云臺(tái)的效果與傳統(tǒng)舵機(jī)一樣
72、對(duì)于滑翔機(jī)和下滑中的飛機(jī)來說,升力和重力關(guān)系()。
L=Wgcosɑ （√）
L=Wgsinɑ
L=Wg
73、對(duì)裝備定距螺旋槳的活塞發(fā)動(dòng)機(jī),通常用來反映功率的儀表是()。
進(jìn)氣壓力表
轉(zhuǎn)速表 （√）
燃油流量表
74、多旋翼無人機(jī)搭載任務(wù)載荷作業(yè)條件下,離地面2
4 m/s
8 m/s
12 m/s
10 m/s （√）
75、多旋翼無人機(jī)精細(xì)巡檢飛行速度宜保持在()。
4 m/s -7 m/s
1 m/s -2 m/s
3 m/s -6 m/s
2 m/s -4 m/s （√）
76、多旋翼無人機(jī)起降場(chǎng)地要求最小面積為()。
2.5m×2m
1.5m×2m
1.5m×1.5m
2m×2m （√）
77、多旋翼無人機(jī)巡檢系統(tǒng)飛行器最大載荷重量應(yīng)不小于()。
2kg
1kg
0.5kg
3kg （√）
78、多旋翼無人機(jī)巡檢系統(tǒng)展開不高于()分鐘,撤收時(shí)間不高于()分鐘 ()。
5 , 5
5 , 3 （√）
3 , 5
5 , 5
79、多旋翼無人機(jī)巡檢一般情況下飛行速度宜保持在()。
3 m/s -8m/s
4 m/s -6m/s
3 m/s -6m/s
4 m/s -8m/s （√）
80、多旋翼無人機(jī)作業(yè)結(jié)束回航過程中,由現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人根據(jù)具體情況,每隔( )通報(bào)飛行高度()。
9 s-10 s
5 s-6 s
3 s-4 s
7 s-8 s （√）
81、多旋翼無人機(jī)作業(yè)時(shí)應(yīng)按照()進(jìn)行管理 ()。
大型無人機(jī)
小型無人機(jī)
中型無人機(jī)
微型無人機(jī) （√）
82、多旋翼無人機(jī)作業(yè)應(yīng)在良好天氣下進(jìn)行,風(fēng)速不大于()。
6m/s
15m/s
12m/s
10m/s （√）
83、多軸的“軸”指()。
舵機(jī)軸
飛行器運(yùn)動(dòng)坐標(biāo)軸
動(dòng)力輸出軸 （√）
84、多軸飛行器()。
有自轉(zhuǎn)下滑能力
無自轉(zhuǎn)下滑能力 （√）
有部分自傳下滑能力
85、多軸飛行器,電調(diào)和電機(jī)一般通過3
該電機(jī)停轉(zhuǎn)
該電機(jī)出現(xiàn)過熱并燒毀
該電機(jī)反向運(yùn)轉(zhuǎn) （√）
86、多軸飛行器GPS定位中,最少達(dá)到幾顆星,才能夠在飛行中保證基本的安全()。
2-3顆
4-5顆 （√）
6-7顆
87、多軸飛行器不屬于以下哪個(gè)概念范疇()。
自轉(zhuǎn)旋翼機(jī) （√）
重于空氣的航空器
直升機(jī)
88、多軸飛行器常用螺旋槳的剖面形狀是()。
對(duì)稱型
凹凸型 （√）
S型
89、多軸飛行器的操縱不包括()。
俯仰操縱
航向操縱
周期變距 （√）
90、多軸飛行器的飛控硬件盡量安裝在()。
飛行器前部
飛行器底部
飛行器中心 （√）
91、多軸飛行器的飛控指的是()。
機(jī)載導(dǎo)航飛控系統(tǒng) （√）
機(jī)載遙控接收機(jī)
機(jī)載任務(wù)系統(tǒng)
92、多軸飛行器的旋翼旋轉(zhuǎn)方向一般為()。
俯視多軸飛行器順時(shí)針旋翼
俯視多軸飛行器逆時(shí)針旋翼
俯視多軸飛行器兩兩對(duì)應(yīng) （√）
93、飛機(jī)發(fā)生螺旋后,最有效的制止方法是()。
立即向螺旋反方向打舵到底制止?jié)L轉(zhuǎn)
立即加大油門增速 （√）
立即推桿到底改出失速
立即關(guān)閉遙控器再打開
94、多軸飛行器的遙控器一般有()。
2個(gè)通道
3個(gè)通道
4個(gè)及以上通道 （√）
95、右轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)的扭距可以使飛機(jī)()。
向左滾轉(zhuǎn) （√）
向下低頭
向上抬頭
向右滾轉(zhuǎn)
96、多軸飛行器定點(diǎn)半徑畫圓飛行時(shí),如何能得到最佳航拍畫面()。
平移畫面
繞圈一周
邊繞圈邊上升 （√）
97、飛機(jī)離地面高度時(shí),地面效應(yīng)的影響開始體現(xiàn)出來()。
低于兩個(gè)翼展
低于一個(gè)翼展 （√）
低于半個(gè)翼展
低于三個(gè)翼展
98、多軸飛行器動(dòng)力電池充電盡量選用()。
便攜充電器
快速充電器
平衡充電器 （√）
99、多軸飛行器動(dòng)力系統(tǒng)主要使用()。
無刷電機(jī) （√）
有刷電機(jī)
四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)
100、多軸飛行器動(dòng)力裝置多為電動(dòng)系統(tǒng)的最主要原因是()。
電動(dòng)系統(tǒng)尺寸較小且較為廉價(jià)
電動(dòng)系統(tǒng)形式簡(jiǎn)單且電機(jī)速度響應(yīng)快 （√）
電動(dòng)系統(tǒng)干凈且不依賴傳統(tǒng)生物燃料
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