以前我們談孩子教育，往往以刷學(xué)歷作為考核目標(biāo)。但現(xiàn)在，還是應(yīng)該把關(guān)注度更多放在如何讓孩子在社會獨立生存上。
娃不是天生有內(nèi)卷優(yōu)勢的人格，送出去合適的地方學(xué)一門技術(shù)，去發(fā)達國家做個藍領(lǐng)也是不錯的選擇！
本文來源：英華蘭Dr Bing（ID: Dr Bing ） ； 如果您喜歡藍橡樹的文章，請記得要把我們“設(shè)為星標(biāo)”哦！
(資料圖)
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從總體社會發(fā)展和教育成本、效率上看，一個高學(xué)歷人才不能學(xué)以致用，貌似是個不太好的現(xiàn)象。但如果打開思路換一個角度想問題，會不會有不同答案？先來看看這博士司機的分享。
一、
@程子醬：本人博士畢業(yè)，博后混了不到一年，改行開卡車了。剛轉(zhuǎn)行一個月就開始后悔了，為啥當(dāng)初沒有早早轉(zhuǎn)行！
學(xué)術(shù)界真心的是看努力、天賦、運氣，還有最重要的是忍。
你只要不是三項全能，你就得忍，忍得住沒有機會，忍得住收入低下，忍得住老板壓迫。
你想想，博士畢業(yè)都小三十歲了，再做做博后幾年，這是在過著基本沒有閑錢還有一些拮據(jù)，甚至要靠家里接濟度日的。
可是三十了你要成家，兩個人的父母都要養(yǎng)老，不久的將來你還會有孩子，怎么辦？
做個直觀對比，我做博后一年工資五萬四，稅大概一萬四，房租一年一萬六，車貸七千，我還剩一萬九，每三個月能回家(老婆在另一個州讀博)一個周末，還要被老板念叨。
我現(xiàn)在開卡車，今年賺了七萬六，稅兩萬，沒有房租，沒有車貸，每兩周回家2-4天，時間自由！
而且開卡車一直都是我的dream job，本科玩歐卡的時候就想干這行了。
我在失業(yè)期的時候也一直在投teaching的位置，也拿到了一些一輪二輪面試，但最后都黃了。
覺著在家呆著也是呆著，就干脆去考個駕照唄。
后面剛考下來CLP，就開始有公司給我打電話，問我要不要給他們開車，我心態(tài)就有點變化了。
工作挑我 vs. 我挑工作，這個行業(yè)狀態(tài)完全不一樣了！
我剛開始開車的時候，也還在繼續(xù)面試teaching的位置，也有國內(nèi)的老師聯(lián)系我問我要不要回國。
但是各方面綜合考慮了以后決定繼續(xù)開車。
我開車的時候也做tutor，也帶學(xué)生，掙點外快。
而且駕駛里程超過了80k miles以后，我通過公司的考核成為了certified trainer，卡車這行我也能帶學(xué)生了，所以干的也還是teaching～
我覺得對大多數(shù)人來說，人生的路應(yīng)該是越走越寬的，但是讀博這條路是真的越走越窄，沉沒成本越來越高，最后就很容易掉進沉沒成本陷阱。
做決策的時候認為“都堅持了這么久，再堅持一下就熬出頭了”，最后就只可能是越陷越深，而且消磨了熱情以后，每一天都只能是活在痛苦之中。
最最絕望的是，熬到了最后，可能也就只是熬成了一個“千老”而已。
其實換條路，很可能就柳暗花明了。
二、
美國博士后開卡車沒什么大驚小怪的，那就是神奇的米帝。
首先如果你只是一個小小科研崗，那比起開卡車的，不一定工資差別不一定特別大。真正實現(xiàn)我們都有美好的未來。
其次，美國人就是任性，何止開卡車，博士畢業(yè)跑去野外體驗生活個幾年的都大有人在。
其實也不只是美國，在發(fā)達國家這種情況還是挺普遍的，別人也不會評判你。
說到這里想起來，我們之前不是也分享過一個國內(nèi)高學(xué)歷最后跑去土澳開公交的相似案例嗎？
那個網(wǎng)友學(xué)的是教育，但是本職干不下去了，自己又愛開車，最后在網(wǎng)上隨便找找司機的工作，于是就入職公交司機了。
真正開上以后，就發(fā)現(xiàn)簡直太爽了。每天跑的路線都是環(huán)海的，車新路寬錢多活少，起碼路上景色好。
雖然不是大富大貴，但收入夠生活，工作時間和個人時間比較平衡，每年還有充足的假期，相當(dāng)悠閑愜意。
唯一辛苦的就是早班的時候會起得比較早，但休息時間也多?。?/p>
一想到回了國干本專業(yè)還要和人廝殺內(nèi)卷，寒窗十?dāng)?shù)載，苦學(xué)屠龍技，結(jié)果回來殺豬還得競爭上崗。
現(xiàn)在這樣老老實實躺平開車不是更香嗎？
三、
通過這幾個例子和我這些年的觀察，我們能夠發(fā)現(xiàn)什么呢？
首先就是，歐美這邊的現(xiàn)在越來越不流行死磕私立名校名企投行的路線了，大家選擇職業(yè)的自由度總體還是比較高的。
因為學(xué)歷路線走得人太多了，擠。太累，而且也越來越不劃算。
早個20年，那讀書路線簡直穩(wěn)賺不賠。但現(xiàn)在不一樣了。
之前一個讀者就說，一個自家親戚娃某藤校畢業(yè)，留學(xué)前前后后花了家里100多萬，結(jié)果一直找不到合適的工作家里蹲。
因為找不到心儀的工作，好多人會一直選擇往上考，這也進一步導(dǎo)致研究生和博士的含金量嚴重縮水。感覺考研考博已經(jīng)成了年輕人逃避進入社會、逃避責(zé)任的途徑了！
但真考出來呢，就發(fā)現(xiàn)自己一來不喜歡學(xué)術(shù)，二來也不是那塊料，工作特痛苦不說，收益也不高，簡直血虧。
就像文章一開頭的例子，那個網(wǎng)友一直在后悔，不適合學(xué)術(shù)的人卻在學(xué)術(shù)里蹉跎，為啥不早點去開卡車呢？
當(dāng)然咱不是說鼓勵大家去開卡車，而是說，以現(xiàn)在的大環(huán)境，是時候放下對學(xué)歷的執(zhí)念了。
之前北大博士進街道那篇我們也討論過，這個社會上的絕大多數(shù)崗位，壓根用不上那么高的學(xué)歷。
除非你確實很喜歡自己的專業(yè)，有興趣和熱情，又有天賦，那還是很好的。如果只是為了刷級，耗時耗力去申請碩博，確實不適合所有人，有浪費青春的風(fēng)險。
四、
第二點也是我們說了很多次的，那就是在發(fā)達國家當(dāng)藍領(lǐng)，總體幸福感還是不錯的。
你如果說鍋內(nèi)博士后去開卡車，大家肯定覺得腦子抽了吧。
畢竟鍋內(nèi)的卡車司機風(fēng)餐露宿，收入經(jīng)常也是受政策性影響，有點靠天吃飯的意思。行業(yè)歧視和福利待遇差距太大了。
但在發(fā)達國家，藍領(lǐng)的生存狀況就普遍好得多。
除了土澳當(dāng)司機的，還有加拿大當(dāng)木工的，新西蘭當(dāng)水管工的，這類例子我們以前分享過好多了。
如果開卡車真的特滋潤，這對喜歡躺平的人簡直是天堂??！
最主要在發(fā)達國家，博士轉(zhuǎn)行沒有輿論壓力。社會對一個人的評判也比較多元。博士是讓人尊敬一點，社會地位稍微高一點，但那些玩意又不能當(dāng)飯吃。
如果你收獲打不到預(yù)期甚至養(yǎng)不活自己，那肯定要是優(yōu)先要考慮生存。
之前北美缺大車司機，我在美國一個朋友的弟弟，top50大學(xué)畢業(yè)的，就特意去考了證，想開大車。
因為工資高，2000多美元一周！這對剛畢業(yè)的年輕人來說就算很不錯了，硅谷的程序猿也未必有這么多。
所以這也說明什么呢，博士后開卡車，不是哪里都能開得這么高興。那還得取決于國家的中位數(shù)收入、保底生活收入——也就是躺平難度高不高。
結(jié)語
對于天生擅長走”讀書“線路的學(xué)霸型孩子，在學(xué)習(xí)上多投入精力當(dāng)然不會損失什么。但對”讀書“稟賦普通甚至劣勢的孩子，刷高學(xué)歷的性價是越來越差。
作為家長，咱們也要在娃成長過程中不斷觀察，看清娃是塊什么料，保持靈活，不要在一條獨木橋上磕破頭皮。
以前我們談孩子的教育，往往以刷學(xué)歷作為考核目標(biāo)。但現(xiàn)在，還是應(yīng)該把關(guān)注度更多放在如何讓孩子在社會獨立生存上。
上學(xué)，是我們認識這個世界的途徑，而不是我們的最終目的。
畢竟真正參與到社會生產(chǎn)，學(xué)歷是作用是越來越淡化的，主要看你能不能把自己日子過好。
以及，如果娃不是天生有內(nèi)卷優(yōu)勢的人格，送出去合適的地方學(xué)一門技術(shù)，從事個發(fā)達國家藍領(lǐng)也是不錯的選擇！
英華蘭DrBing（ID:HiDrBing），知性逗比德國兒童教育學(xué)者，精通英法德三語，游走生活于多個國家和文化，通過對無數(shù)孩子和不同階層家庭背景孩子生命軌跡的思考，呈現(xiàn)給你一副兒童教育的總體畫面。
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